16.07.2013

Участь наших студентів у Всеукраїнскій олімпіаді зa спеціальністю «Мости і транспортні тунелі»

«Мости – один із найбільш складних видів інженерних споруд, який включає у себе найкращі досягнення будівельного мистецтва з далекої історичної епохи».

16-19 квітня команда студентів 4-го курсу спеціальності «Промислове та цивільне будівництво» Національного гірничого университету у складі Дейнеко Вікторії, Чумака Олександра, Бердо Олени, Бобрика Романа під керівництвом Іванової Ганни Павлівни і Солодянкіна Олександра Вікторовича прийняла участь у Всеукраїнській студентській олімпіаді за спеціальністю «Мости і транспортні тунелі». Традиційно олімпіада проходить у Днепропетровському національному університеті залізничного транспорту імені академіка Всеволода Артюновича Лазаряна, який у 1931 році закінчив наш Дніпропетровський гірничий інститут за спеціальністю «Маркшейдерська справа».

Отже, 16 квітня олімпіада розпочала свою роботу. У перший день усі учасники мали можливість познайомитися один з одним, а також з історією кафедри «Мости і транспортні тунелі», яка кожного року організовує цей захід. Наступного дня розпочалися змагання в індивідуальному заліку: хлопці та дівчата виконували тестові завдання за спеціалізацією олімпіади, а 18-го квітня відбувся командний тур у вигляді презентацій проектів мостів і тунелів, прорахованих учасниками. Але оскільки наші студенти мають менше досвіду в подібних розрахунках через особливості своєї спеціальності, вони презентували свій окремий проект – «Оптимізація копра на шахті «Нова» у м. Кривий Ріг». Цим проектом, реалізованим у ПК «ROBOT 2012», займається наш студент і учасник олімпіади Олександр Чумак спільно з доцентом кафедри Ганною Павлівною Івановою.

Останній день олімпіади ознаменувався підбиттям підсумків, врученням пам’ятних нагород, подарунків і головне – подорожжю до м. Запоріжжя на екскурсію до місця будівництва майбутнього вантового моста через р. Дніпро.

І ось після спекотного періоду весінньо-літньої сесії і практики, які наступили невдовзі після олімпіади, наші учасники вирішили поділитися своїми враженнями від участі в ній.

«Так получилось, что о проведении олимпиады мы узнали накануне вечером и, конечно же, были к ней не готовы. Тем более, что она проходила по другой специализации (мосты и тоннели – не наша специфика).» – говорит Вика Дейнеко. «– Однако мы взяли себя в руки, собрались с мыслями и, благодаря поддержке и высокой самоотдаче нашего руководителя – доцента Анны Павловны Ивановой, показали, на наш взгляд, неплохой результат.

По итогам двух туров мы заняли достойное место среди остальных участников, показав хорошие, твердые знания по спецпредметам в индивидуальном соревновании и в командном зачете.

Будучи на экскурсии в Запорожье, входившей в программу олимпиады, мы «навели мосты» с другими участниками, делясь впечатлениями по поводу олимпиады. А в перерывах между официальными мероприятиями слушали шутки команды из Одессы, благодаря чему у всех участников поднималось настроение, боевой дух и они с новыми силами продолжали работу.

В свободное от интеллектуальных состязаний время мы рассказывали гостям Днепропетровска о нашем прекрасном городе, показывали его достопримечательности. Они нам в ответ рассказывали о своих впечатлениях. Мы обменялись телефонами и адресами с нашими новыми знакомыми и пригласили друг друга в гости. И уже первая наша поездка состоится в славный город Одессу. Впрочем, это логично – ведь на улице лето. И придет уже наша очередь спрашивать, слушать, смотреть, получать новые впечатления и эмоции.

А еще нам бы хотелось поделиться своими впечатлениями о самой экскурсии в Запорожье, а также интересной информацией, которую мы получили о строительстве мостовых переходов через реку Днепр и о существующих проблемах и планах по их решению.

Для начала – несколько слов о мостах Преображенского.

Мосты Преображенского – два моста над Днепром, соединяющие через остров Хортицу правый и левый берег города Запорожье. Они были построены в 1949-1952 гг. и названы в честь автора проекта – инженера-мостостроителя Бориса Николаевича Преображенского. В настоящее время мосты являются памятниками культурного наследия Украины, памятниками градостроения местного значения.

Мосты Преображенского строились как автомобильная и железнодорожная переправа через Днепр, соединяющая Кривой Рог с Донбассом. В годы строительства автомобильный поток был малым, поэтому мосты были построены двухполосными. И уже с конца 1960-х годов стало ясно, что мосты Преображенского и плотина Днепрогэса не справляются с городским транспортным потоком. Уже тогда необходимо было начинать проектировать и строить новые мосты.

За прошедшие со дня строительства мостов пятьдесят лет на правом берегу Днепра вырос новый жилой район города – Хортицкий, многие жители которого работают на левом берегу. В 2004 году отмечалось, что пропускная возможность мостов Преображенского полностью себя исчерпала – их загруженность транспортом превышала нормы в 2,4 раза. Поэтому при малейшей аварийной ситуации на мостах или плотине Днепрогэса создаются многочасовые заторы. Одной из причин дорожных заторов являются въезды, построенные под углом к оси большого моста, что принуждает автомобилистов сбрасывать скорость и заметно усложняет въезд на мост современного грузового транспорта.

Из-за увеличения интенсивности движения ускорилось разрушение мостов – нарушается гидроизоляция деформационных швов, мост покрывается трещинами, от опор отпадают куски бетона. Не смотря на интенсивную эксплуатацию и плохое состояние мостов, они до сегодняшнего дня ни разу не подвергались капитальному ремонту.

Первые действия, которые были приняты со стороны городской власти, - это реконструкция мостов. Кроме того, в 2004 г. началось строительство новых многополосных автомобильных вантовых мостов шириной 39 м, идущих параллельно мостам Преображенского. Проект новой магистрали разработан АОЗТ «Киевсоюздорпроект». Протяженность автомобильной ветки составит 9,1 км, из которых 660 м – вантовый мост через Новый Днепр и 340 м – арочный мост через Старый Днепр. Мостовой пилон поднимется на высоту 165 м. Общая стоимость грандиозного проекта – почти 2 млрд. грн.

Ва́нтовый мост – тип висячего моста, состоящий из одного или более пилонов, соединённых с дорожным полотном посредством прямолинейных стальных тросов – вантов. В отличие от висячих мостов, где дорожное полотно поддерживается вертикальными тросами, прикреплёнными к протянутым по всей длине моста основным несущим тросам, у вантовых мостов тросы (ванты) соединяются непосредственно с пилоном. Одним из преимуществ вантовых мостов является относительная неподвижность дорожного полотна, что делает их пригодными для использования в качестве железнодорожных мостов.

С 2004 года на месте развязки автотранспортной магистрали практически завершено возведение опор под эстакады, сооружен грузовой причал, подготовлено шпунтовое ограждение для бурения скважин под опоры в скальных породах на дне реки Днепр. Этими работами займется субподрядчик – донецкое ТСК "Спецшахтострой". В дальнейшем монтировать пролетные строения будут при помощи специального плавучего крана грузоподъемностью 1200 т, сборкой которого занимались на предприятии "Севморверфь". Длина пролета составит 320 м. По словам заместителя председателя правления ОАО "Мостобуд" Ивана Ольховика – это самый длинный мостовой пролет, который будет в Украине.

Так же, как отметил начальник управления капитального строительства горисполкома Иван Сухомлин, самым сложным этапом строительства является сооружение пилона из цельнолитого железобетона высотой 165 м, который будет поддерживать пролетные строения вантового моста.

Для себя мы сделали выводы о том, что проектирование и строительство висячих и вантовых мостов через большие реки, проливы и заливы, арочных мостов – через глубокие ущелья и полноводные реки, эстакад – на сложных транспортных развязках требуют не только точных расчётов, высокого уровня строительной техники и организации труда, но и фантазии, а также смелости мышления и принятия решений.

Будем верить, что нам в скором времени удастся проехаться по новым спроектированным мостам».